壓鑄件與壓鑄模鍛件
1.提出要區別開壓鑄件與壓鑄模鍛（液態模鍛）件，起碼對兩類廠家單位有意義：
一是國內的一些中間機構，包括部件與整件廠家。它們對外承接零部件，再在國內找一些廠家生產。由于這兩種毛坯其生產工藝各不相同，現時的市場價格也不相同，后者的報價一般比前者要高。如果不會區分這兩種毛坯，在承接業務報價時如按壓鑄件的低價報出，就會出現經營上的失誤，影響效益甚至虧損； 二是專業的鑄鍛件生產廠家。由于以為后者是壓鑄件，可以用傳統壓鑄工藝生產，將業務接了下來。在開了壓鑄模后，然后基本上由于壓鑄工藝生產的毛坯存在縮孔縮松缺陷或外表缺陷，毛坯不合格，造成了不應有的損失。
2.壓鑄模鍛、液態模鍛與連鑄連鍛工藝的關系
連鑄連鍛工藝的本質，就是在用一臺設備上，在同一套模具內，其鑄造充型與鍛造連續完成。 連鑄連鍛工藝并不是一種新的工藝，它的原理有很長的歷史了。典型簡單的連鑄連鍛工藝，就是我們熟悉的液態模鍛（熔湯鍛造）工藝。而壓鑄模鍛工藝，形象地說則是一種用自動化程度更高專用設備，生產出結構與普通壓鑄件一樣復雜的液態模鍛件。正因為如此，壓鑄模鍛件與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。 與連鑄連鍛工藝生產出來的毛坯質量相近的，是“先鑄后鍛”工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機完成的精鍛。 壓鑄模鍛工藝是近年來才在興起的工藝，由于受專利技術的限制，該工藝在我國還不多見。廣東肇慶鴻銀機電科技有限公司是較早引入這項技術對外生產的?，F已生產出包括跑車鍛壓活塞、小缸體、運動摩托車車架（6061材料）、小輪轂在內的各種毛坯。
3.壓鑄模鍛工藝簡介
壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為“極限成形工藝”，比“無切削、少余量成形工藝”更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。
4.如何區別這兩種毛坯
從外形上，我們很難區別這兩種工藝生產出來的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更難區別了。 所以，我們只能倒過來分析與判斷： 一是壓鑄件一般是“結構件”，而壓鑄模鍛件則是“功能件”。“結構件”，與“功能件”是相對的。后者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強度（力），以及要表面處理（如陽極氧化）、熱處理（固熔強化）等。典型產品是發動機缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動或液壓閥體（如常見的三位五通閥）等。前者則如車門架、儀表面板、發動機外罩等。 二是從材料成份上判斷。因為壓鑄件一般都是鑄造類合金，對于其它牌號的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產。 三是從毛坯對其外表面的處理要求上判斷。如鋁壓鑄件，由于含有硅，且因壓鑄工藝生產出來的毛坯，外表面有顯微氣孔（俗稱“水紋”），這種材料陽極氧化處理后表面會有“黑點”。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會用普通壓鑄工藝生產。 四是從金相組織上進行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區別。前者是枝晶狀鑄態組織，后者是均勻的破碎晶粒的鍛態組織。
5.消除一些錯誤觀點
一是我們已不能認為用壓鑄后的真空浸滲，來解決壓鑄件存在的縮孔縮松缺陷，也不能認為可以用真空壓鑄工藝，生產要連鑄連鍛工藝才能生產的功能件來。當行內的技術已有進步時，觀念與思想上我們就要有與時俱進的科學態度。 二是真空壓鑄件與普通壓鑄件，一樣都存在縮孔縮松缺陷；真空壓鑄，它只是比普通壓鑄在輔助排氣方面起一點作用的工藝，對由于金屬液相變收縮產生的縮孔與縮松（其內部是真空的，沒有氣體），它是毫無辦法的。 三是專業人員最容易犯的錯誤，就是雖然知道這只毛坯不能用普通壓鑄工藝生產，但選擇的是一種名叫“反向沖頭間接和局部擠壓”的工藝生產。他們以為這種工藝與液態模鍛工藝得到的效果一樣，這也是完全錯誤的。“反向沖頭擠壓”工藝的本質，它仍是一種壓鑄工藝！只有“正向沖頭全投影面積鍛壓”的那種，才是真正的液態模鍛工藝。
6.結語
區分普通壓鑄件與壓鑄模鍛件還是件很有意義的事。盡管要掌握的方法并不難，很多還是觀念與認識上的技巧而已